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2017年3月18日至30日，依次遊覽了西歐的比利時、法國、瑞士、意大利、梵帝岡、奧地利、德國及荷蘭八國，今特對旅途中的所見所聞、人文趣事、導遊介紹、旅行速記及相關資料進行粗略整理，以免時久忘懷。

一. 流水帳

3月18日 中午到邢台紫金公園西門口集合，12：00乘大巴車去北京首都機場。鐵龍固際旅行社領隊朱導隨團同行。18：20抵首都機場。全程導遊台灣籍的楊其盛先生接洽並簡要介紹了西歐旅行概要。之後，機場鄧先生又介紹了西歐遊注意事項。 21：30機場集合，辦理出關登機手續。 00：10登機，隨即飛機滑行、起飛。 3月19日 西歐時間05：55飛機飛抵荷蘭阿姆斯特丹的斯基普機場。飛行曆時11個小時，航程7968㎞。 西歐與北京時差爲7個小時。阿姆斯特丹機場爲歐洲四大機場之一。其地理位罝爲東徑4.46度，北緯52.19度。 荷蘭“位于歐洲西部，面積四萬一千五百四十八平方公裏”[1]，人口1500萬。荷蘭人人高馬大，爲歐洲之最。該國的鮮花舉世聞名，郁金香爲其代表。 因是淩晨，天氣尚早，在征得全團同意後改變原行程安排、直接乘旅行大巴車去比利時首都布魯塞爾。 八國全程旅行大巴的開車司機是波蘭人。導遊講，由于東歐經濟落後，很多波蘭人來西歐打工。 比利時“在歐洲西部，面積三萬零五百一十九平方公裏。”[1]目前人口1000多萬。其首都布魯塞尓是歐盟總部及北約總部的所在地。 比利時的巧克力最爲有名、且價格便宜。說起購物，在歐洲，意大利産品的性價比最低。 歐洲的苐一大港是荷蘭的鹿特丹港，而比利時的安特維普港則是歐洲苐二大港口。 汽車行駛3個小時後到達布魯塞爾。在布魯塞爾的遊覽內容爲： 1. 1958年爲迎接萬國博蘭會而建造的原子球塔； 2. 布魯塞尓聖母院；

比利時布魯塞爾聖母院

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3. 1619年建成的以朱立安爲原型的高60㎝青銅像一一尿尿小童； 4. 遊覽用花崗岩鋪就的大廣場。廣場四周的建築爲哥特式、文藝複興式、以及路易十四式等古老建築風格，其藝術性極高，雕像數量衆多，被人們譽爲"歐州最美的廣場"。 下午，乘車去法國巴黎。 自阿姆斯特丹經布魯塞尓再到巴黎，總行程475㎞，曆時需5小時55分鍾。 當晚入住巴黎市郊。 3月20日 今天遊覽法國首都巴黎。 法國“位于歐州西部。面積五十五萬一千六百零二平方公裏”[1]，爲歐洲國土面積苐一大國。西班牙以50多萬（㎞）²位居苐二位。1990年底以前的人口爲5587萬。 法國的香水、紅酒全球苐一。 今天遊覽的主要內容爲： 1. 星形廣場與凱旋門； 2. 協和廣場與香榭裏舍大道；

法國巴黎香榭裏舍大道

3.全世界最大的博物館一一盧浮宮； 4. 乘船暢遊賽納河； 5. 法囯的象征一一埃菲尓鐵塔；

法國巴黎埃菲爾鐵塔

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6. 巴黎深度遊： ①.遊覽巴黎聖母院； ②.外交部辦公樓外觀； ③.遠眺建有拿破侖陵墓的榮譽軍人療養院； ④.步行遊希臘小吃街； ⑤.樸素的基督教教堂； ⑥.大、小皇宮； ⑦.總統府一一愛麗舍宮； ⑧.亞曆山大三世大橋及觀賞賽納河夜景； ⑨.觀看埃菲尓鐵塔夜景並欣賞其"閃燈"的壯觀場景。"閃燈"于21點開始，曆時5分鍾。

晚上，法國巴黎埃菲爾鐵塔＂閃燈＂的壯觀美景

晚上仍入住昨晚下榻的酒店 3月21日 繼續在巴黎遊覽。 1. 參觀法囯香水制作作坊； 2. 遊逛巴黎老佛爺百貨公司，並登上其總部大樓屋頂俯瞰巴黎市全貌。 3. 巴黎歌劇院； 4.下午遊覽距巴黎22㎞的路易十四行宮一一凡爾賽宮。 16 ：17乘大巴去法國苐戎。苐戎距巴黎315㎞，曆時3小時10分鍾。 晩上入住苐戎市。 3月22日 早餐後，于08 ：00乘大巴車去瑞士。 瑞士“地處歐洲中部，面積四萬一千二百九十三平方公裏。”[1]人口700萬。其國土雖小，卻是由19個小國而組成的聯邦國家，通行10種語言，其中德、法、意三種語言爲官方語言。首都伯爾尼，人口10多萬；其最大城市是蘇黎士，人口39萬；該國的日內瓦、位于日內瓦湖畔，許多國際組織設在該市，屬法語區。 瑞士全境多爲山地和高原，多湖泊與冰川。 11：40到達法瑞邊界。進入瑞士後苐一個城市爲巴賽爾市。該市是瑞士苐五大城市，爲瑞士的化工工業中心及手表業制造中心。著名的萊茵河從市中穿過。 13：30扺達瑞士琉森。 首先遊覽瑞士雪山一一雪朗峰。007系列影片之《女王密令》中驚心動魄的打鬥場面就拍攝于此。大家登山，欣賞阿爾卑斯山著名的雪峰。 下午乘船遊覽琉森湖。該湖蓄水量達14.5億立米，湖畔有作曲家理查得居住、創作之故居；湖上還有古老的卡貝爾木橋。

瑞士琉森湖上古老的卡貝爾木橋

在瑞士琉森湖遊船上欣賞優美的湖畔建築

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下船後，參觀"世界上最令人悲傷和感動的石頭"一一獅子紀念碑。 21：30扺達距琉森約2小時路程的埃基維小鎮，隨即入住休息。

瑞士埃基維甯靜的早晨

3月23日 早餐後乘車到達瑞士的因特拉肯。從法國苐戎經琉森再到因特拉肯，計315㎞，需3小時45分鍾。 因特拉肯是座美麗的小鎮，小城被阿爾卑斯雪山環抱，山下碧綠的草坪以及優美的建築，與雪山相互映襯，構成一幅美麗的畫巻。參觀異鄉小鎮、漫步街頭，環視雪山、遠眺神秘的少女峰，兩小時遊曆猶覺不足。

在瑞士因特拉肯遠眺阿爾卑斯山的少女峰

在瑞士因特拉肯觀看阿爾卑斯山雪峰

中 午用餐，窺得飯菜價位表之一角：一碗混炖10.8歐元，一碗湯面(蔬菜)9.8歐元，一碗雞肉湯面則需12.8歐元。真是有點貴了！ 瑞士環境美、街面幹淨，大街上很難發現一點碎紙屑，印象頗深。 從因特拉肯向東南行駛540㎞、約5小時55分，到達意大利的摩德納。瑞士靠近瑞意邊界處，有一布加洛小鎮，環境非常優美，是世界度假勝地。不少國家的居民在此休閑度假、購房定居。 晚上住摩德納。 3月24日 上午07：30乘車向西南行駛，去意大利的比薩市。 意大利“在歐洲南部。面積三十萬一千二百六十三平方公裏。海岸線長七千多公裏。”[1]1990年底以前的人口爲5700多萬。 意大利第一大城市是首都羅馬，第二大城市爲米蘭市……若在意大利購物，其紅酒、咖啡、皮具最爲有名，當屬首選。 來到比薩後，遊覽奇迹廣場及廣場上著名的比薩教堂。該教堂設計獨特，把洗禮堂、主教堂和鍾塔一字排開並各自獨立。其鍾塔就是聞名于世的赫赫有名的比薩斜塔。 之後乘車去佛羅倫薩。 佛羅倫薩大有來頭，它曾是歐洲文藝複興的發源地。 午餐在羅佛倫薩，由導遊楊其盛安排招待。吃著比薩餅、燒雞腿及意大利面，喝著意大利紅酒，體驗感受意大利飲食文化，好不惬意！ 下午遊覽意大利教堂廣場，廣場內有世界苐三大(天主教)教堂一一聖瑪麗亞大教堂(俗稱聖母百花大教堂)、鍾樓、洗禮門、美術館等。聖瑪麗亞大教堂的所有牆面花飾圖案，均用大理石雕刻而成；牆面上的各大尺幅彩畫則均由彩色馬賽克鑲嵌而成。教堂總高106m。 之後，遊覽佛羅倫薩的領土廣場即西鬧拉廣場，著名的佛契奧宮(又稱市政廳)就位于廣場東側。大家觀看廣場上的大衛像及其它知名雕刻作品，並在廣場中央的方尖碑前留影。

佛羅倫薩領土廣場上的大衛雕像

佛羅倫薩市內某教堂

遊 覽結束，乘車南行去羅馬。270㎞路程曆時3小時15分鍾。 當晩入住羅馬市郊。 3月25日 06：30起床，07：00早餐，07：30乘車去羅馬。 進入市區後，首先入關梵帝岡這個宗教王國。 梵蒂岡，“位于意大利首都羅馬城西北角的高地上。面積零點四四平方公裏。”[1]由一幢黃色的起居兼辦公樓、聖彼得大教堂及大廣場三部分組成；人口920人，一般人口總數不超此限；導遊講，若超此限，則多余的人會被派往世界各地出任教會相應職務。 梵蒂岡爲天主教聖地教皇國，奉教宗爲元首，是全球天主教會的總部，教皇掌控著世界各國(我中華人民共和國除外)紅衣主教的任免大權。 從1929年起，梵與意大利分開成爲獨立國。但因其國土太小，故其水、電、喛等市政一應亊物，均由意大利無償提供。梵蒂岡與全球172個國家〈地區)建有外交關系，而各國住梵大使館卻均設在意大利的羅馬市。 梵蒂岡的經濟收入，主要靠信徒的捐款，其次是旅行收入。現全球天主教教衆約有12億人。 現任教皇已對我國釋放善意。 聖彼得廣場上的聖彼得大教堂是世界苐一大〈天主教)教堂。教堂建設共曆時120年。其總高136.67m，羅馬市的所有建築都不許超過該教堂的高度。 觀光聖•彼得大教堂後，羅馬市內原定遊覽內容發生變化:，因突發亊件一一反歐盟的暴力遊行〈今天恰逢歐盟成立60周年，各成員國政要都要出席會議)一一而更改爲： 1.觀賞聖母天使古堡(皇家陵墓)； 2.位于台伯河上的聖母天使橋。從聖母天使橋遠拍聖•彼得大教堂，效果非常好，遊客們紛紛拿出相機拍照；若手機拍攝，照片質量就欠佳了。

從聖母天使橋上拍攝的聖•彼得大教堂

從聖母天使橋遠拍聖•彼得大教堂

3.最高法院大樓； 4.納沃納廣場（俗稱戰地廣場）。廣場內有三組雕塑噴水池，中間一組最爲突出，是雕塑大師貝爾尼作品，雕塑背面的大樓則由其學生完成。

羅馬市內的納沃納廣場（亦稱戰地廣場）

下午 13：30離開羅馬去威尼斯。 威尼斯位于意大利東北邊，距羅馬540㎞，需行駛5小時55分鍾。車程380㎞、行駛4小時15分鍾後抵達意大利的博洛尼亞。 晚上入住博洛尼亞。 今晚零點歐洲改夏令時，與北京時差由7小時變更爲6個小時。

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1955 年 2 月 12 日，一支英國登山隊從利物浦出發，他們帶了 6 噸行李，前往尼泊爾與印度的交界處。此行的目的，是登頂幹城章嘉峰——這座在當時還沒被人成功登頂過的世界第三大高峰。

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當時英國人畫的大吉嶺和幹城章嘉峰

登山隊出發後不久，印度錫金邦政府便下發通知：出于保護宗教信仰的目的，錫金當局禁止任何對幹城章嘉峰的攀登嘗試。

但這支登山隊不是一般的登山隊，隊長 Charles Evans 曾擔任過英國珠峰海洋探險隊的副隊長，在 1953 年帶領著英國人第一次登頂珠峰。而且登頂的消息是在伊麗莎白二世女王加冕的當天早上向世界宣布的，風頭極盛。

所以這支登山隊通過英國政府，直接與當時的錫金首腦進行談判。最終錫金政府同意他們繼續攀登，但有個條件，就是當登山隊一旦確認能夠登頂，就必須在靠近頂峰的位置停下，不能驚擾住在山巅的神靈。

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這支登山隊也確實履行了諾言，在沖頂當天，他們特意在離頂峰還有 6 米的地方停下，以示對神靈的尊敬。

從一開始，這支登山隊就爲此次登山做了充足的准備。他們雇了 300 多名夏爾巴人作爲他們的向導和後勤保障，把從英國帶來的6噸行李，一斤不少的運到登山大本營。

可即便這樣，神靈也並沒有對他們的這次攀登活動提供絲毫的眷顧。

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在他們之前，幹城章嘉峰從未被人登過頂。對戶外來說，似乎所有的第一次，都顯得困難重重。

這支登山隊在 1955 年 3 月 14 日離開大吉嶺，他們花了半個月的時間，徒步到達幹城章嘉峰的第一個大本營，海拔5500 米。

1955年登山路線圖

在計劃中，登山隊本來想從山峰的左側向上攀登。但到實地一看，左側發生雪崩的次數極爲頻繁，他們臨時改道，從右側攀登。

在登山過程中，臨時更改行進路線，往往都面臨著極大風險。

當時，幹城章嘉峰的右側是一片巨大的冰瀑布，從海拔 7200 米的地方一直延申至海拔 5500 米的冰川地帶。在海拔 5900 米的地方有一個隆起的冰川駝峰，經過判斷之後，登山隊認爲他們可以從這個位置爬上冰瀑布。

他們一共花了兩天的時間才爬上冰瀑布，但上去之後根本無路可走，冰瀑光滑，坡度極大，絕無露營的可能。

1955年攀登

他們決定下撤，按原路去往第二個大本營，海拔 5900 米。

這個大本營埋葬著 4 具屍體。

1905 年，一名登山者和三名夏爾巴搬運工因爲一次雪崩喪生于此。50 年之後，當新一代探險家再次來到此地時，木制的十字架和墓碑仍然矗立在那裏。

雪崩也像50年前一樣，頻繁地發生。

在大本營裏，有隊員在帳篷裏用鉛筆在帳篷杆上記下雪崩的次數。24 小時後，他記錄了 48 次雪崩。考慮到他還睡了一會兒沒有記錄的情況，登山隊計算出雪崩每 20 分鍾就會發生一次。

"At base camp George lay in his tent marking off avalanches on histent pole with a pencil. After 24 hours he had counted 48 thundering down theface"

1955年攀登

他們再次決定更換攀登路線。爬上那處 5900 米的駝峰頂部，翻過駝峰，下降到冰瀑底部，然後用攀冰的方式，以最短線路到達冰瀑上凸起的岩石，將其作爲沖頂前的最後一個營地。

這塊岩石其實一條隆起的冰台，被隊員們叫做“大陸架”，它橫跨了幹城章嘉峰山體，從東南坡海拔 7200 米一直延申到西北坡海拔 7800 米，登山隊把這段大陸架稱爲“鐮刀”。等翻越“鐮刀”後，再從它的側面開鑿出一個通往頂峰的雪梯，就是他們的登頂計劃。

1955年英國登山隊攀登路線

4 月 26 日，登山隊在距離冰瀑頂峰還有三分之一遠的雪坡上紮營，他們找到了一個絕佳的紮營點：寬闊、並且沒有雪崩危險。登山隊在這裏建起了 2 號營地，並一連在這裏待了三個星期，花了整整 21天，才把大本營的補給品全部運上來。

4 月 29 日，登山隊來到 3 號營地的位置，海拔6600米，在上升過程中遭遇了嚴重暴風雪。他們本想下撤到 1 號營地，但積雪的深度和持續不斷的雪崩只允許讓他們撤到 2 號營地。他們又在 2 號營地待了 6 天。

5 月 12 日，登山隊搭建了 5 號營地，海拔 7700 米，這是人類有史以來站在幹城章嘉峰的最高點。

5 月 13 日，登山隊如願以償地翻過“鐮刀”地段，並在這裏建立了此行的最後一處營地——6 號營地，海拔 8200 米。他們在這裏花了 9 天，才開鑿出一個通往頂峰的雪中“舷梯”。

在這個過程中，有兩名隊員發生了嚴重雪盲，全隊行進速度被迫減慢，爲減少負擔，登山隊路上遺留了不少補給品。但接連四天晚上劇烈狂風，卷走了他們所有的補給品。

登山隊將兩名發生雪盲的隊員留在了 6 號營地，給他們穿上了所有的衣服，放進睡袋，並幫他們把帳篷拉得嚴嚴實實。

5 月 25 日淩晨 5 點，登山隊的兩名隊員喬·布朗（Joe Brown）和喬治·邦德（George Band ）開始沖頂。早上 8 點 15 分，他們到達山脊線的底部，但離峰頂還有一段距離。因對路線判斷錯誤，他們多花了 4 個小時才找回正確路線。全隊的氧氣都已經不夠，但面前還有 60° 的雪坡等著他們。

他們調低了氧氣流量，控制在每分鍾只使用兩升氧氣，停止隊員交替領先的攀登方式。選出一名體力還好，身體狀態還行的人全程擔任余下路段的領攀。2 個小時後，他們翻越了山脊線，前方 120 米遠的地方，就是幹城章嘉峰的頂峰金字塔。

按照約定，他們並沒有登頂，在離頂峰還有 6 米的位置停了下來。他們在原地休息了一會兒，便開始下撤。

此時他們每個人都只剩兩小時的氧氣，但在下撤途中，前方突然出現了一條 6 米寬的裂縫，要想通過這裏，必須要繞到裂縫頂部，然後再翻過一塊凸起的冰川冰，這個過程迫使他們每分鍾要消耗 6 升的氧氣。

1955年英國登山隊的攀登日程

一個小時後，他們的氧氣瓶空了。只能在搭在狹窄斜坡邊緣的小帳篷裏度過一夜。

第二天一早，另外兩名隊員諾曼·哈迪（NormanHardie）和托尼·斯特雷瑟（Tony Streather ）的雪盲症逐漸減輕後，他們也開始沖頂，于中午 12 點登頂。

下午一點，四名隊員開始下撤。

同一天，一名幫著他們此次登頂行動的夏爾巴背夫在大本營去世。5 月 19 日，這名夏爾巴人在海拔 7700 米的地方掉進一個冰裂縫，把他送回大本營時“他看上去像是恢複了健康”，但很快他變得神志不清，于 26 日去世。

1990年，首登幹城章嘉峰的隊員重聚，從上到下從左到右：Neil Mather, John Angelo Jackson, Charles Evans，Joe BrowTony Streather, Norman Hardie, George Band, and Professor John Clegg.

這是人類第一次登上幹城章嘉峰，距離下一次人類再度踏上她的頂點，還要等到 22 年之後。

相比自 1953 年被成功登頂後就持續火爆的珠峰，幹城章嘉峰的造訪者一直寥寥。部分原因是出于對宗教的考慮，也有部分是因爲幹城章嘉峰一直保持著奇高的攀登死亡率。盡管登山裝備不斷改進，登山者的技術也變得越來越專業，但攀登幹城章嘉峰的死亡率不降反升。

幹城章嘉峰（Kangchenjunga），世界第三高的山，海拔 8586 米，位于喜馬拉雅山脈中段尼泊爾和印度錫金邦的邊界地帶。在 1852 年以前，幹城章嘉峰一直被認爲是世界上的最高峰。直到 1856 年，通過對之前印度大三角測量的數據進行進一步核算，才證實珠穆朗瑪峰是世界上的最高峰。

Kangchenjunga 在藏語中意爲“五座巨大的白雪寶藏”，因爲它有五個峰頂，其中有四個峰頂的海拔都超過了 8450 米。

幹城章嘉峰的5個峰頂

自 20 世紀 90 年代以來，幹城章嘉峰的死亡率高達 22%，只有 187 名登山者成功登頂幹城章嘉峰。

在疫情之前，每個登山季最多只有 20—25 人想要攀登幹城章嘉峰。而另一邊的對珠穆朗瑪峰，每個登山季都有 300—350 人想要沖頂。

左邊爲印度，右邊爲尼泊爾

幹城章嘉峰和所有 8000 米級的雪山一樣，在接近山頂的地方，空氣中的氧含量大約只有海平面的三分之一。此外，當人處在海拔 8000 米的地方，平均一小時死掉的腦細胞數量要比處在低海拔地區多得多。

從大吉嶺遙望幹城章嘉峰

但爲什麽幹城章嘉峰的攀登難度和死亡率比珠峰還大？

因爲幹城章嘉峰的商業開發程度在一衆 8000 米雪山裏一直屬于末位，交通運輸非常不便。山峰的周圍也沒有大型村莊，夏爾巴向導和背夫都需要從遙遠的地方請來。

到了登山大本營，飲水也成了最大的問題。大本營附近沒有任何的水源，用水必須要徒步到30公裏以外的地方打水，並且只能依靠人工搬運。

此外，幹城章嘉峰的可以調配的直升機數量也很低。只有在極端緊急的情況下，才會出動直升機，導致救援就極爲困難，一旦發生意外，很大程度上就只能靠人力送下山。

因處于印尼邊界，幹城章嘉峰在印度被認爲是“至高至偉”的聖山。從 2000 年開始，印度政府就禁止任何登山隊前往幹城章嘉峰，此峰的東北坡攀登路線——1978 年由印度軍部登山隊開辟的線路——從此關閉。

另外三條攀登路線，都位于尼泊爾境內。

幹城章嘉峰北坡

四條路線難度不一，但當海拔上到 7200 米之後，所有的路線選擇都會面臨一個共同的難題：山脊的複雜地形，會導致沖頂的最後 1000 米會耗費 11—13 個小時的時間，然後再耗費 7—8 個小時返回沖頂營地，這讓登山者在峰頂的時間總計被延長到 20—22 個小時。

這個時長比其他任何 8000 米級的雪山都要長，對登山者的體力、耐力、裝備和專業性都有極高的要求。

北坡攀登路線

但很多時候，攀登一座高峰，意義並不止于攀登一座高峰。尤其是對 8000 米級別的山峰來說，登頂，更多時候是國家能力的彰顯。

1998 年 3 月，中國西藏登山探險隊一行 10 人從拉薩啓程，前往尼泊爾首都加德滿都，再乘直升飛機到達幹城章嘉峰山麓峽谷，然後徒步 15 天，到達登山大本營。

4 月 14 日，西藏隊制定沖頂計劃，預計在 5 月登頂，攀登路線爲西南坡，途中需建立 5 個高山營地。

幹城章嘉峰西南坡

但從 20 號剛出發，西藏隊就遇到了麻煩，幹城章嘉峰惡劣的天氣，讓他們被迫在搭建的 1 號營地裏停留了一周的時間。

4 月 26 日，天氣好轉後，他們開始繼續攀登。但雪山的天氣往往陰晴不定，落差不到百米的地方都可能出現截然不同的兩種天氣。

從 6400 米的 2 號營地前往 7100 米的 3 號營地時，西藏隊就遭遇了 8 級以上的高空旋風、持續不斷的雪崩。沿途都是橫七豎八的冰裂縫，還有不少傾斜角度達到 70—85° 的冰陡壁。

幹城章嘉峰西南坡

爲了通過這一路段，西藏隊抽出兩名體力尚好，技術可靠的兩名隊員，在傾斜角度達 75° 的陡坡上打保護點。在那段長約 150 米的冰壁上，西藏隊只能憑借手腳四點支撐，雙腳只能用腳尖的冰爪點地，進行極爲困難。

這段 700 米的路程，西藏隊花了 9 個小時才完成。

五月初，在海拔 7670 米的位置，西藏隊第一次沖頂，突遇雪崩，失敗。

5 月 8 日，西藏隊第二次沖頂，遇 10 級高空旋風，失敗。

5 月 9 日，西藏隊第三次沖頂。淩晨兩點，沖頂開始。淩晨 3 點 50 分，登山隊到達那段打敗了他們兩次的岩石路，此時風力已經達到 8 級，岩石路上的滾石和滑墜是兩大致命威脅，他們頂著狂風而上。

到海拔 8300 米的地方，岩石路上突然爆發了一次落差達上千米的巨大冰崩，西藏隊因提前通過那裏才免遭遇難。而跟在他們之後的意大利登山隊，看到這種程度的冰崩，直接放棄攀登，選擇下撤。

1998 年 5 月 9 日下午 1 點 34 分，經過近十小時的攀登，西藏隊 7 名隊員登頂海拔 8586 米的幹城章嘉峰，並第一次將五星紅旗插在了上面。

7 名隊員的名字：次仁多吉、仁那、邊巴紮西、阿克布、加布、洛則、達瓊。

但登山並不總是這樣有驚無險。

1992 年 5 月 12 日，49 歲的旺達·卢切薇姿（Wanda Rutkiewicz）在幹城章嘉峰上正頭也不回地走向死亡。

在這一天之前，她是世界上最偉大的（在世的）女性登山家，她是世界上第一位登上喬格裏峰（k2）的女性，也是第三位登上珠穆朗瑪峰的女性。

也是在這天之前，她已經成功登上 8 座 8000 米雪山，其中最高的珠峰，最難的k2與安納普爾娜一峰她都已經完成，幹城章嘉峰是她的第 9 座 8000 米雪山，離她實現登頂 14 座 8000 米雪山的夢想僅一步之遙。

在瑞士阿爾卑斯山脈成長起來的旺達崇尚阿氏攀登，喜歡自主攀登和極限 solo，常常不帶夏爾巴就進行攀登。

攀登幹城章嘉峰時，她也沒帶夏爾巴人，跟著墨西哥登山家 Carlos Carsolio 結組攀登。

1992 年 5 月 12 日淩晨 3 點 30 分，旺達和他一起從海拔 7950 米的四號營地出發沖頂，路上積了厚雪，加上山脊線路複雜，旺達很快體力不支。Carlos 擔心旺達拖慢沖頂速度，離開旺達獨自沖頂。當他登頂之後下撤時，在海拔大約 8200—8300 米的地方發現虛弱的旺達仍然在以一種緩慢的速度走向頂峰，他勸旺達跟他一起下撤，旺達拒絕了他。

Carlos 在登山報告中寫道：

“當時天色已經快黑了，她正躲在幹城章嘉的西北面瑟瑟發抖，看上去極爲虛弱，她堅決要在海拔 8200 米的地方露營一晚，第二天繼續沖頂，她沒有食物、瓦斯、帳篷，甚至沒有睡袋，我覺得她簡直太大膽了，我勸她跟我一起下山，但是她拒絕了。”

Carlos 也沒有精力繼續勸說旺達，更沒有多余的力氣陪她登頂，只好獨自下撤。

第二天，天氣突然開始變壞，暴風雪肆虐，能見度極低，Carlos 在營地裏等了一天，都沒等到旺達歸來，他成了這個世界上最後一個見到旺達的人。

旺達在K2 圖片來源：Zbiory Muzeum Sportu i Turystyki

“最好的登山家往往死在山上”，這幾乎成了一種宿命論。

登山給了旺達一切，榮譽、愛情、自我滿足。但登山也帶走了她的愛人，她眼睜睜地看著他在山中滑墜慘死，也因爲登山沒能趕去見她父親去世前的最後一面，她自己最終也葬身大山，屍骨無存。

在讀過這麽多登山者的故事後，旺達給我感觸最大，因爲她總會讓我想起《月亮與六便士》裏的查爾斯。

查爾斯是一個在銀行工作，長得一般，業務湊合，有老婆孩子，勤勤懇懇養家糊口，不愛說話，即便開口說話，說的話也多半無趣無味，總之就是一個在任何社交場合都是角落裏不大起眼的人。

但有一天，查爾斯下班回家做好飯，留了一張寫著“晚飯准備好了”的字條，就離開了自己結婚17年的妻子和兩個孩子，去了巴黎學畫。

這似乎是一個人到中年幡然醒悟勇敢追夢的故事，但毛姆不是那樣的作家。

毛姆讓查爾斯在 5 年之後，獨自躺在巴黎的小閣樓奄奄一息，此刻他貧病交加，如果不是朋友相助，他差點一命嗚呼。後來，毛姆又讓查爾斯淪落爲一名碼頭工人，幾年之後，他又把查爾斯流放到一個太平洋的一個小島，身患麻風病，雙目失明，臨死前把自己最好的畫作付之一炬。

梵高獻給高更的自畫像，有評論家說查爾斯的原型就是高更

從我讀完這本書的那一刻起，就覺得查爾斯花了 15 年的時間，不是在追逐夢想，而是在追逐噩運。用查爾斯自己的話來說，“我必須畫畫，就像溺水的人必須掙紮。”

旺達讓我産生了對查爾斯一樣的感受，她也是被夢想扣住做了俘虜，她也曾說“登山對于我，是一種本能的沖動，我沒有辦法放棄登山，就像我沒辦法放棄自己的生命。”

在k2的旺達

這種人看起來似乎很自私，眼裏只有自己，沒有別人，也沒有責任心。但他們眼裏何止是沒有別人，連自己都沒有。他們不是去選擇了夢想，而是被夢想擊中。

可是這樣的人也更純粹，更願意去遵從宿命。世界上沒有任何一個人從一開始的宿命是去買車買房，宿命就是做自己想做的事。旺達和查爾斯都是這樣的人，他們不爲功名，也不爲利祿，當滿地都是六便士的時候，他們擡頭看見了月亮。

雙目失明查爾斯最後焚身在孤島木屋的場景永遠地刻進了我的腦子裏，當我在閱讀旺達的故事時，讀到她母親在旺達遇難後堅信她只是在西藏的某個寺廟裏修行。

我突然産生一種異樣的感覺，說不清具體是什麽，可能這就是傳說中的一個人對另一個人那種發自內心的“崇敬”，我不信神，但也會覺得可能這就是那種人們在胸前劃一個十字架說“阿門”的情景。

人們在旺達去世後制作了一面紀念牆

其實每一個登山故事的最後落點都是一句話：希望你平安歸來。如果非要再加一句，那也只會是：希望你夢想成真。

我有時候會去想象站在雪山山頂，看著雲海和周圍連綿起伏的群山的時候是一種什麽樣的感受。其實很難想象得出來，心裏也永遠都有“現實永遠比理想骨感”這句話在作祟，氣喘籲籲登上山頂，短暫休息時還要計算下撤的體力和氧氣容量，根本來不及發出類似“登高望遠”感概。

眺望幹城章嘉峰

但我後來確實發現了一句詩，可以去形容登頂：“隨風潛入夜，潤物細無聲”。你爲登山做的所有准備，走過的每一步，最後其實都會讓你成爲真正的你自己。

對所有的登山者和戶外愛好者說：首先祝你們每次出行都平安歸來，其次祝你們夢想成真。

幹城章嘉峰上的祥雲

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2021年7月6日到9月9日，來了一場一萬四千多公裏的摩旅，現在終于抽出時間，對這場摩旅來一次總結。關于這次行程的詳細視頻記錄，可以搜索各平台同名賬號。

因爲一些事情，突然決定來場長途摩旅。當時，我還沒有摩托車也沒有摩托車駕照。爲了合法騎摩托，花了一千多元到駕校報了名，考取駕照後才開始挑選摩托。雖然總共去了駕校三五次，但整個考證流程也是花費了一個月左右，之後買車、上保險、驗車上牌又花費了好長時間，一兩個月後才上好牌出發。

一、關于我的選車曆程

因爲初次買摩托，還是傾向于選擇那種比較傳統的摩托車類型，也可以說比更傾向于複古摩托車吧。因爲個子不高所以想選一個車座低兩個腳掌能同時著地的車子，到車行試了幾款車，當時挺喜歡宗申week8和布雷斯通g3這兩款車的，無奈week8車把太低得趴著騎不方便長途騎行，布雷斯通g3需要踮起腳尖才能著地。最後發現能滿足上腳掌能著地的，只有銀鋼大mini、錢江凱威榮光及各種太子車滿足要求。

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搜了一下評論，發現錢江凱威榮光雖然樣子夠帥，但大家對其性能評價不太好。那種笨重的太子車型，我又不喜歡。最後決定買銀鋼大mini，並直接在其其寶官網下了訂單，沒想到去其指定車行提車時卻只有小mini,于是臨時改變主意退了訂單，直接到另一個車行買了豪爵tr150。這是一款緊湊型太子車，騎行姿勢舒適，車子也不像傳統太子車那樣笨重。

從西藏回來後，隨著技術的提升和審美的變化，突然想換一輛三箱adv車廂，類似宗申賽科rx1s類的車型。其實騎摩托車不一定非得雙腳掌著地，雙腳尖能著地就可以正常駕駛了。

二、關于出發前摩托車改裝

其實沒做多大改裝，就是把兩個原裝的邊箱給卸了，直接換成了大容量的布包。然後換了能綁行李的後貨架，直接用兩個綁帶把登山包綁後面了，一路上還挺穩。

當時想著在後面弄個鐵架子放吉他的，後來發現吉他直接背著就行。但是一路背著吉他太難受了，尤其影響穿雨衣，因此騎到銀川時就把吉他寄回家了。

三、關于摩托車保險

整體來說，北京對摩托車還相對友好，只要有四環外的居住證明就能上牌，四環外是允許騎摩托的。當然說的是最容易申請的京B拍照，如果有能力申請到京A四環內也能騎。如果願意掏手續費的話，不用自己跑車管所車行也能幫你完成上牌手續。我當時是自己上牌的，上保險和驗車時遇到了不少麻煩。

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到車管所給摩托車上牌前，必須自己先找保險公司買交強險和車船稅，但我找了好幾家保險公司都不給上，只有人民保險給上，但也僅限交強險，人身意外險不賣。這幫保險公司，就是因爲摩托車保險容易賠錢，所以他們不給上。

四、關于這輛車的油耗

出發前，騎著車子在北京山區晃蕩了一圈。大概算了一下，一箱油10.7L跑個450公裏後裏面還有油。總之，加滿油可能跑不到500公裏，但是跑個450公裏還是沒問題的。

當然出發後，路況更複雜、裝的行李更多，可能跑不了那麽遠，但一箱油輕輕松松400公裏應該沒問題。

五、關于這輛車的保養

出發前先在買摩托那個車行作了首保，說白了就是換個機油，本來以爲幾十塊搞定，誰知最後一結賬兩百多，覺得有點兒坑人，區區一萬多的車子用一升左右的機油竟然也這麽貴，後來就再也沒在豪爵專賣店做保養，直接路邊修車店做保養，感覺比車行負責人多了，幾十塊錢換個機油，還幫忙檢查車的狀況上上鏈條油緊緊鏈條之類的。

總結一下，第一次五百公裏作了首保，又跑了2000公裏作了第二次保養，以後就是每隔3000公裏換機油了。很多人建議跑長途用油封鏈條，這樣就不用怕鏈條松了。普通鏈條跑一段兒就松了，必須經常緊鏈條。後來我直接網購機油和緊鏈條工具，自行進行保養了。

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六、關于一路上見到的其他車

一路上看到好多摩友，各種車型都有，但我這個車子路上只見到一輛，不是摩旅的，是一個雲南當地的老鄉。路上比較多的車子是寶馬、各種拉力車、豪爵GZ150。

當然，可能是我對這三款車比較注意，沒注意其他車子的緣故。當時也是剛研究摩托，對很多品牌缺乏了解，路上見了也叫不出車子品牌和型號。

七、關于路上加油問題

非少數民族地區加油還是很方便的，有些地方會看駕駛證、行駛證之類的，有些地方只要給錢就給加什麽都不看。但是到了少數民族地區後，加油就查得很嚴，不僅要看各種證件，還要登記各種信息。更奇葩的是，我在內蒙一個地方加油，甚至要村委會、居委會證明。

在有些地方尤其是少數民族地區加油，摩托車不能騎到加油槍旁，只能騎到旁邊的摩托車專用加油處，然後提個水壺接好油後再往摩托車裏灌。

八、關于路線及花費

豪爵tr150說明書上極速寫的95km/時，但真正開起來儀表盤能到100km/時，這是因爲儀表盤比實際速度快個5km/時。

我的騎行速度比較慢，基本一天騎個兩三百公裏，偶爾會三百公裏以上。只有兩次單日行程突破了400公裏，第一次是那曲到唐古拉山鎮一天騎了430公裏左右，第二次是唐古拉山鎮到格爾木市騎了450公裏左右，因爲當時在青藏線高反太難受只想早起離開高海拔地區。

當時北京出發，到山海關海邊逛了一圈，在沙灘上騎行因爲沙灘太松軟，騎行起來很困難。

山海關出來經過承德後，後來就到了張北草原天路，在坡度45°左右的上坡路，要挂低档才能上去。之后一路在国道穿行，骑行的还算比较顺畅，穿过内蒙古后，不久就到了宁夏沙漠。

在中衛騰格裏沙漠，我竟然離開馬路，直接把車子騎到了沙漠。結果很慘，車子直接陷在沙地，騎不走也擡不動，幸虧遇到兩個路過的大哥在後邊擡著車子，我擰動油門才把車子弄出沙漠。在此提醒，沒事兒千萬別把摩托車往沙漠開。

從北京十幾米海拔出發，到蘭州一千多米的海拔，車子並沒有因爲海拔的增高而受到明顯影響，但是到了甘南三千多米海拔時，因爲氧氣稀薄等原因，車子出現了明顯的動力不足。路平時影響還不算太大，稍微一爬坡就沒勁。

出甘肅甘南後就到了四川美麗的若爾蓋大草原，一路風景很美。之後穿汶川過成都就到了318國道上，出雅安後海拔逐漸升高，翻過二郎山後翻折多山，某些上坡路段，需要兩檔甚至一檔才能保證不熄火，折多山山頂垭口的海拔在4200米以上，雖然車子騎不快，但順利通行還是沒什麽問題的。到剪子灣山海拔4600以上的路段，如果道路平坦的話車速還是不怎麽受影響的。在四千多米的高海拔區域，只要不爬坡，150排量的車子開個八十多應該沒問題。

在海拔四千多米的世界高城理塘縣城休息了一晚，第二天便離開318國道轉向稻城了，又是高海拔地區的盤山路，依然是爬坡困難但不影響通行，之後穿過鄉城後沿著滇川通道出川入滇，這段路上的落石是這次行程見得最多的一段兒路。

由滇川通道彙入滇藏北線214國道後，在德欽看過梅裏雪山後便掉頭穿過香格裏拉市、麗江市、大理市後向前進入怒江大峽谷，之後來到滇藏南線219國道丙察察段。走了一路平坦的柏油馬路，在300公裏左右的丙察察公路，前半段是碎石路，後半段是炮彈坑路，幾乎沒有一點兒平路。前半段一百多公裏的碎石路，估計把摩托車輪胎磨得很慘。後半段顛簸得搖搖車似的炮彈坑路，差點兒把車和人都滇散架。這段路，車子再好都騎不快，當然本地藏民卻能騎得飛快。

在丙察察公路雄珠拉垭口和德究通附近，我度過了這次旅途最難忘的一個夜晚。當時，爲了找顛丟的車牌，我在伸手不見五指的原始森林中找了50公路，終于找到車牌。發現丟車牌時的沮喪，和找到車牌後的欣喜，真的很令人難忘。

到察隅縣後，我離開219國道沿著559國道在然烏鎮再次並入318國道。再次提醒一下，在318國道然烏鎮上看到的是下然烏湖，並不怎麽好看。旁邊559國道的上然烏湖和中然烏湖，景色才超級美。

之後穿過波密、翻過海拔4720米的色季拉山口、翻過海拔5013米的米拉山口後就到拉薩了。

返程時，走的是109國道青藏線，幾乎全程海拔4500米以上。雖然海拔高，但是路平且直，我油門擰到底一路狂飙。路段好時車速在80碼以上，也可能到了極速95碼，記不太清了。總之，青藏線雖然海拔高，但是爬坡少，只要不超車車子動力還算夠用。

當時在念青唐古拉峰附近時，離開大路想爬一個很緩的坡時，車子動力不足摔

車了。青藏線海拔高、植被稀少，要比川藏線還要缺氧，人和車子都高反缺氧。

翻過但海拔5231米唐古拉山口、穿過可可西裏、翻過海拔4768米的昆侖山口後，再往前騎就到了海拔3000以下的格爾木市了。

之後繼續往前，騎過青海湖後就到西甯市了。出西甯後，繼續往前騎再次穿過甯夏中衛騰格裏沙漠，之後再向前就到了陝西陝北地區。離開陝北進入山西，翻過太行山就到了河北地區，沿著107國道騎到家後，這場持續兩個月左右、行程一萬四千多公裏的摩旅圓滿結束。一路上，車子沒有出現任何毛病，只是每隔一段時間換換機油、緊緊車鏈。

回顧下本次線路：北京出發經河北、內蒙、甯夏、甘肅到四川，沿318國道川藏南線行至理塘後，改道雲南進入214國道滇藏北線，再轉入丙察察段滇藏南線入藏，在然烏鎮再次彙入318國道進入拉薩，後沿著109國道青藏線折返，經青海、甘肅、甯夏、陝西、山西、河北、河南後完成摩旅，總行程一萬四千多公裏。

整個行程，住宿費+油費+核酸檢測費+摩托保養費，總共花了4800元左右

總結一下，150排量的豪爵tr150摩旅進藏還是沒問題的。其實，只要車子質量可靠，125的踏板也可以，當時在雲南香格裏拉就遇到一個騎著125踏板摩旅的人。所以，摩旅進藏選車時，不必糾結排量和車型，只要保證車子路上不壞就行。

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