原標題《漫話北京交通》
我在北京生活了60多年，對北京交通的變化，深有體會。然而從理論上談及北京交通的變化，涉及今昔對比的精確數字，涉及很多的專業知識，非一般人所能做到。所以，我只能從自己的感受談起。
北京公交的變化
小時候，我住在西城區景山公園後邊的米糧庫胡同。這個地方的地理位置很優越。往南兩三站地，可以到景山、少年宮、北海和故宮以及東四商業街，稍遠一點，還可以到天安門和王府井大街。往北兩三站地，可以到什刹海、鼓樓和地安門商業街。地理位置得天獨厚。
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那個時候的公交票價是3分錢、5分錢、7分錢，對當年的經濟狀況來講，並不算便宜.
20世紀六七十年代，公交車也不是很多，並不像現在，成爲了人們出行不可或缺的交通工具。
1978年改革開放前，北京的公交運力，仍達不到人們的預期，車輛都是承載幾十人的單機車，車輛少，間隔時間長，冬天如冰窖，夏天似火爐。乘客人滿爲患，在上下車時，售票員都要斜挎著棕色的牛皮售票包在車下服務，每次都是把乘客推上車門後最後一個上車，車都開動了，車門還沒有關嚴，還經常看到車輛壞了乘客下車幫忙推車的情景。
改革開放後，北京的公交車輛大大改善，增加了不少車輛和線路。1978年，能乘載100多人的大通道車，率先在動物園與頤和園之間試運行，還曾引得很多人去這條線路感受新潮。
如今北京的電動公交、燃氣公交、雙層公交，城市遊覽車、有軌電車觀光車，各顯神通，空調設備齊全，車內冬暖夏涼，乘坐舒適，尤其是那中國紅的全電氣大通道巡洋艦大1路公交車，行駛在寬闊的長安街上，更是氣派無比。
現如今，北京的公交不僅車輛多，等待時間也短，由過去的售票員賣車票，改爲一卡通和手機刷卡，互聯網和電子站牌的普及，可以使乘客了解怎樣乘車、換車，以及車輛何時到達。公交車載電視可以使乘客乘車不再寂寞，還可以及時了解各地信息，彰顯了現代化交通的風範。
北京地鐵的發展
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北京的地鐵修建，在全國也是最早的。
1969年建成的地鐵一號線，從西邊的蘋果園到東邊的北京站，采用明挖的方式施工，全長20多公裏。那時，我們經常到長安街上去看修地鐵，整個長安街就是一個大工地，幾十公裏的馬路都被挖成幾十米深的大坑，公交車、機動車、自行車只能在大坑的兩邊通行。運送施工土方的車輛，就是赫赫有名的自卸載重車“泰脫拉”，橘黃色的高大車身，駕駛樓頂上還有防護的遮板，排氣管兒就在車廂兩旁高高的護板上，在長安街馬路下邊的工地坡道裏上上下下，讓人們感受到了進口車的威力。地鐵一號線建成通車後，相當一段時間內，是以參觀的形式售票，票價1毛錢。記得我三姨在1976年7月由唐山到北京出差時，住在我家，准備在7月27日回唐山。我媽媽對三姨說：“你還沒有坐過地鐵，坐坐地鐵再回唐山吧。”三姨聽了我媽媽的話，也因此躲過了7月28日的地震災難。現在，三姨已經87歲了，仍然是精神矍铄。如今看到北京的地鐵，已修建了十幾條線路，全長600多公裏，四通八達。現在修地鐵也感受不到施工的嘈雜，其實是采用了地下盾構暗施工，靜靜悄悄，完全影響不到人們的生活了。
北京出租的更新
北京的出租車，在1960年代鳳毛麟角，因爲價格不菲，租車網點少，叫車不方便，也是很少有人問津的。
我侄女在1966年出生，出院時曾坐了一輛“華沙”牌出租車送到家裏，那還是提前在出租公司預約的，我清楚地記得，那米黃色的“華沙”出租車，就像有個大鼻子的電腦鼠標。
改革開放後，北京的出租車業發展得很迅猛，一些開進口轎車的出租車司機，成了大款，那時說到哪個行業掙錢多，異口同聲就是出租車司機。我單位一位同事離職後去開了日産“皇冠”牌出租車，沒有兩三年，就在當時的通縣買了一套兩居室。因爲進口轎車的出租車價格比較貴，北京市又在20世紀90年代初期開始發展由天津大發牌小面包車改裝的黃色面包出租車，馬路上一片一片的，大家都叫它“蝗蟲”。但在那個年代10公裏10元錢的價格卻給老百姓帶來了方便，我看到網上的一張老照片，當年的小黃面包出租車還可以在長安街和天安門前通行呢。
隨著改革開放的不斷深入，人們的生活理念也在不斷更新變化，在21世紀到來之前，北京市對小黃面包車進行更新換代，改成了紅色夏利車作爲北京的主力出租車。據說“夏利”的車名是由擔任過天津市領導的李瑞環命名，取意“華夏之利”。
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如今，北京的出租車車型更多了，在互聯網時代，手機打車也成了時尚，一個電話就可以踏踏實實地等待出租車的來臨。然而這出租車的概念，也不局限于特定的出租車公司和特定的司機師傅，有可能就是在你家附近開車閑逛或是將要路過你家的私家車車主。
自行車的推陳出新
說到這些，其實我還是離不開自行車。小時候，家裏沒有自行車，就和胡同裏有自行車的小孩一起學騎自行車，那時個子矮，跨不上自行車大梁，只好把腿伸到大梁下面掏裆練習。改革開放初期，因爲國家物資緊張，買自行車還要車票，父親好不容易等到一張28寸鳳凰牌加重自行車車票，因爲我不喜歡加重車，就去西單自行車商店門口和別人換了一輛28寸的飛鴿牌標定半鏈套自行車票，外加兩把鋼管椅子票。高高興興地把158元的飛鴿牌標定半鏈套自行車騎回了家。後來懂行的同事說我換得太虧了，一輛28寸鳳凰牌加重自行車，完全可以換一輛更好的28寸鳳凰十八型大鏈套自行車或28寸永久十七型大鏈套自行車，電鍍後衣架，電鍍車支子，那騎著多有派呀！這件事讓我郁悶了好幾天。
自行車，在20世紀是中國人的主要交通工具，所以中國被稱爲“自行車王國”。當年各工廠企業都在北京市區內，一到下班時間，呼啦啦一片自行車駛離廠區、企業。而在路口等到綠燈放行時，大批的自行車又如潮水般從停車線湧出。每當體育場館、影劇院有比賽或演出時，停車場全停滿了自行車，黑壓壓一片，真可謂聲勢浩大！在20世紀80年代，一次“外國人看北京”的征文活動中，有的外國友人感慨地說，北京人能在幾千輛自行車堆裏，找到自己的車，真是本事！
我在網上看到了20世紀西單自行車商店的老照片，明亮寬敞的櫥窗裏，擺滿了各型號自行車。讓我回想起當年買完第一輛自行車，推出商店棕色木門騎回家時的喜悅心情。這輛自行車，帶我上下班，買糧、買菜，帶父母看病，接送兒子上幼兒園、上學，到公園遊玩兒，爲我立下了汗馬功勞。前些天去西單中組部禮堂看電影，在西單商場109無軌電車站，回頭看看旁邊的西單自行車商店舊址，已然是高大豪華的西單大悅城了，想起過去，很是感慨。現如今，國力增強，市場繁榮，國家物資大大豐富，再也不用爲買自行車而發愁了。各種型號的變速車、折疊車、電動自行車，品種各異、花色齊全、應有盡有。我家曾換過幾代自行車，但也被盜過自行車。近幾年，北京又發展了共享單車，隨時隨地，手機一刷，馬上用車，真是太方便了。而且，隨著共享單車的普及，盜竊自行車的案件也隨之降低了，這應該是文明社會的發展進程使然吧。
幾十年來，北京的交通變化有目共睹。我也親身感受到了政府給予我們的實惠，十幾歲時，享受到了政府對學生的公交補貼，一張兩元的學生月票，可以無所顧忌地坐遍北京城。如今步入老年，又享受到政府的乘車補貼，一張老年卡，免費坐遍北京城，最遠還可達河北省的固安和三河。
北京的出行，異常方便；北京的交通，大路通暢，令人歡欣鼓舞。蔡國慶的一首《北京的橋》唱出了北京人的心聲：“北京的橋，千姿百態；北京的橋，瑰麗多彩。過街天橋龍出海，地下通道穿長街……給北京增添了多少歡樂多少愛，這一座座金橋啊，都連著四海，連著未來！”願首都北京的交通，更加通暢、更加美好！
文|曹志勇
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